韩系车真要折戟中国？现代、起亚“机油门 ”波及46万辆车

　　韩系车的最近遭遇再次验证了中国一句老话：祸不单行。

　　近日，东风悦达起亚开启了新一轮召回。自 2018-12-17起，召回2018-12-17至2018-12-17期间生产的搭载 GAMMA 1.6 T-GDI 发动机的KX5汽车，共计6.8万辆。

　　此前的10月底，北京现代也宣布，召回2018-12-17至2018-12-17期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜汽车，共计40万辆。

　　现代和起亚都是韩国现代汽车的旗下品牌，两家共享大量的动力总成配件开发，在中国市场也曾有过高光时刻。据了解，2013年到2016年，北京现代销量分别达到103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。

　　但从2017年开始，他们的日子就越来越难过。受萨德事件影响，现代和起亚在中国市场的占有率大幅下降。其中，北京现代2017年全年销量82万辆，同比2016年下跌近30%；东风悦达起亚累计销售36万辆，同比大降45%，仅完成40万辆年销目标的89.9%。

　　现代和起亚为何也陷入“机油门”？是否会打断其销量回暖节奏？北京现代和东风悦达起亚都表示，召回的发动机出现问题是由于设计方面原因，出现“机油增多”现象，进而导致出现安全隐患。

　　汽车行业分析师钟对时间财经表示，机油增多的问题此前在一些车型上暴露出来。从2014年就曾被爆出的雪铁龙，到本田、长安，再到现代、起亚都有车型出现过机油增多的问题。随着此次召回事件的发酵，北京现代和起亚可能在后续多款车型会受到波及，尤其是刚刚上市的菲斯塔。

　　波及130万辆

　　据了解，此次东风悦达起亚召回的KX5，上市于2016年3月，是起亚智跑的替代车型，提供1.6T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气两款发动机。目前召回的是1.6T发动机，时间是从2018-12-17开始。

　　起亚此次召回给出的理由是，由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，可能造成发动机损坏，存在安全隐患。对此，起亚将免费为召回范围内的车辆升级ECU程序，并在暖通出口管路内加装衬套，抑制机油液面增高，消除安全隐患。另外，起亚对由此问题造成的发动机故障提供终身免费质量保修。

　　其实，受“机油门”影响的并非只有现代和起亚，东风本田首当其中。从2018年1月份发酵的“机油门”，成为今年召回市场的重要事件。直到9月，本田才基本完成了对相关车辆的召回。公开数据显示，本田系累计召回汽车59.1万辆，其中搭载“L15B”问题发动机的1.5T车型，几乎全部被召回。

　　此外，自主品牌长安也受“机油门”影响，在3月召回25.2万辆长安CS75。据不完全统计，因机油升高问题召回的车辆总数，已攀升至131.2万辆。

　　为何多家车企都深陷“机油门”？部分汽修方面的技师表示，从技术角度而言，这是涡轮增压技术发展的一个技术难题，在追求低油耗与高性能之间需要有所取舍。机油升高现象学名叫燃油稀释，目前尚无机油升高带来危害的直接案例，只是存在理论上的危害性，部分涡轮增压发动机采用的缸内直接喷射技术，特别是喷油器侧置的方案是引起燃油稀释的主要原因之一。

　　相对新能源而言，涡轮增压技术已走到其发展的末期。虽然目前燃油车市场依然主流，但其节能表现已经到了近乎极限。这也是大众、丰田等技术流派没有把重点放在该技术领域的主要原因。

　　汽车行业分析师钟表示，随着召回事件的发酵，北京现代和起亚的销量肯定会受到影响，尤其是搭载1.6T发动机的车型。虽然索纳塔九、名图以及菲斯塔等同样发动机的车型，并未在此次召回之列，但这势必将成为影响消费者选购。

　　需要注意的是，2018年初，东风本田爆发的“机油门”事件，最终导致元气大伤。公开数据显示，东风本田1月到10月销量累积为52万辆，同比下滑10.4%。

　　盈利大幅下滑

　　更让人担心的是，还是现代汽车集团的经营情况持续恶化。公开数据显示，现代汽车和起亚汽车在2018年前10个月的销量，合计达到609万辆，完成全年销售目标(755万辆)的80.7%。

　　行业消息人士表示，尽管12月通常是汽车需求的高峰期，但现代和起亚还是不太可能完成全年的销售任务。这也意味着，它们将连续四年销量低于年度销售目标。

　　在利润方面，2018年第三季度，现代汽车下滑到了2690亿韩元，同比下降了67%，创下七年来新低；起亚汽车情况相对好转，实现盈利2977.4亿韩元，去年同期亏损2917.7亿韩元。

　　这也导致多家全球评级机构下调他们的信用评级。10月底，全球最大的信用评价公司标准普尔(S&P)，将现代起亚汽车的信用等级从“A-”降为“BBB+”；11月1号，穆迪也将现代起亚的评级展望由“稳定”下调至“负面”。

　　其中，对现代起亚最重要的中国市场，依然起色不大。公开数据显示，2018年1月到9月，北京现代累计销量为56.1万辆，仅完成年初90万销量目标的62.36%；东风悦达起亚前9个月，累计销量达到24.2万辆，仅完成其全年销量目标的48.38%。

　　中汽协秘书长助理许海东曾表示，突破百万辆销量，体现的是一个汽车厂商综合实力。这就要求在产品布局方面，需要在不同级别市场中都有竞争实力的产品，只靠个别亮点车型难以支撑其百万辆的规模。

　　但在产品布局方面，北京现代却备受业界的质疑。目前北京现代产品数量颇多，大都扎堆于紧凑型轿车(A级)市场，且产品重叠严重。在韩系阵营，三代同堂销售十分常见，现代甚至曾经出现过领动、朗动、悦动、伊兰特四代同堂销售的局面。

　　对此，乘联会秘书长崔东树曾表示，北京现代确实存在命名混乱的情况，这样做很难让产品分享成功品牌创造出的价值。

　　此外，产品更新换代的缓慢，也是制约北京现代和东风悦达起亚销量增长的重要原因。2017年8月刚上市的新伊兰特EV是北京现代第一款纯电车型，但却遭到业内吐槽。这款车是基于老悦动上打造，续航里程只有310公里，远不及当下普遍的400公里。之所以出现这种情况，部分业内人士表示，现代、起亚等车企向来对中国市场不够尊重，导致其向中国市场投放产品缓慢，并缺少有竞争力的产品。

　　在遭遇销量大幅下滑后，北京现代和东风悦达起亚通过大幅降价策略，销量开始出现回暖迹象。但“机油门”事件爆发，或许会打断其销量回升的势头。

（文章来源：时间财经）

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